Puerto de Paita

Después del Callao, el puerto de Paita se ha convertido en el segundo en el Perú.

Proyecto Oficial IIRSA Proyecto Ancla Proyecto Prioritario

*Cantidades de acuerdo a IIRSA

Después del Callao, el puerto de Paita, a 56 km de la ciudad de Piura, se ha convertido en el segundo de mayor importancia en el Perú. Desde 1998, Paita ha mostrado un importante incremento en la atención de naves de tránsito internacional haciendo uso al máximo de sus cuatro amarraderos disponibles. En ocasiones este Terminal Portuario ha sido alternativo a los puertos del Ecuador.

El movimiento en este puerto implica también a los departamentos de Tumbes, Cajamarca, Lambayeque y Amazonas, especialmente en lo referente a la actividad exportadora. Al mismo tiempo, este puerto tiene grandes perspectivas de crecimiento por ser uno de los puntos de partida del Eje Multimodal Amazonas Norte de IIRSA que conecta con Brasil.

Al interior de IIRSA, el proyecto "Puerto de Paita" pertenece al Grupo 3: Hidrovía del Huallaga - Marañón (Eje Amazonas) cuya función estretégica es: "Mejorar la logística de acceso a las Hidrovías del Huallaga y Marañón y sus puertos para consolidar el corredor de integración costa – sierra – selva de la región norte del Perú y su complementariedad regional con el Estado de Amazonas de Brasil. Estas mejoras pueden, además, permitir la articulación de esta zona con la región sur y sureste del Ecuador y potenciar la interconexión del interior del continente con la cuenca del Pacífico" (1).

En cuanto a la descripción técnica del puerto, ProInversión señala: “Las facilidades actuales para el atraque constan de un muelle tipo espigón de 365 m de largo por 36 m de ancho con 4 amarraderos con profundidades de hasta 32’ para atender naves de hasta 25,000 DWT. Dispone de un patio de contenedores de 25,000 m²; en cuanto a la carga moviliza principalmente productos agrícolas, pesqueros, minerales y contenedores. Cuenta además con línea submarina para el embarque y descarga de derivados de petróleo” (2).

Según ProInversión, el proyecto consiste en la modernización, rehabilitación, instalación de grúas y otras obras que serán especificadas en las Bases de Licitación. El periodo de concesión no superará los 30 años. El costo estimado es US$ 80 millones.

Paita es uno de los seis puertos peruanos que de acuerdo al Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP) y la Autoridad Portuaria Nacional (APN), se han considerado para que cuenten con participación privada para su modernización. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de Perú programó lanzar y finalizar los procesos de licitación por la concesión de este puerto (conjuntamente con el puerto de Pisco) dentro del primer trimestre del 2007 (3).

Fecha de actualización: 07/09/2006

Andrés Mego

Notas:

1. IIRSA. Fichas para el Eje Amazonas:
http://www.iirsa.org/BancoMedios/Documentos%20PDF/amd_fichas_amazonas.pdf

2. PROINVERSIÓN. Página del proyecto:Terminal portuario de Paita
http://www.proinversion.gob.pe/oportunidades/SIT/sit015.htm

3. BNAMERICAS. Articulo de prensa: "MTC programa concesiones de puertos Paita
y Pisco para el 2007" (Agosto 21, 2006)