Rehabilitación de la ruta fluvial para la interconexión Pacífico-Atlántico.
 Proyecto Oficial IIRSA
 Proyecto Ancla
 Proyecto Prioritario
| Costo total* |
$ 108,0
millones
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| País |
Colombia
,
Venezuela
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| País Solicitante |
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| Eje |
Andino
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| Grupo |
4. Paciífico-Orinoco-Atlántico
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| Sector |
Transporte
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| Proyecto IIRSA # |
AND17
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| Estado del Proyecto |
Parcialmente Financiado
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*Cantidades de acuerdo a IIRSA
Descripción General
El Río Meta se encuentra en la región geográfica de la Orinoquía, ubicada en el centro oriente del país, limitando con Venezuela, y es la principal vía fluvial de la región por la extensión territorial que atraviesa y por el tráfico de transporte.
Photo: Wikipedia
Mapa de la División Regional de Colombia Actualmente es navegable durante 8 meses al año, de abril a diciembre, a lo largo de 800 km desde Puerto López hasta su desembocadura en el Río Orinoco (Venezuela). Estos dos ríos alcanzan un canal navegable de hasta 2000 km. Sin embargo, el Río Meta en épocas de verano sólo es transitable por embarcaciones de bajo calado[1].
La finalidad del proyecto “Recuperación de la Navegabilidad del rio Meta” es que éste pueda ser navegable durante los doce meses del año por embarcaciones de mayor tamaño, lo que permitiría una comunicación más eficiente entre Colombia y Venezuela a través de esta vía. Para ello, el proyecto propone solucionar los pasos difíciles que presenta el río debido a su morfología[2].
Para la operación y mantenimiento de esta obra está planificada la concesión al capital privado.
El proceso para obtener la autorización de ejecución de este proyecto fue iniciado por el Ministerio de Transporte ante el Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial (MAVDT) en mayo 3 del 2002 y concluyó con la Resolución MAVDT Nº 2716 del 28 diciembre del 2006 que otorgó la correspondiente licencia ambiental una vez que Ministerio de Transporte presentó la actualización del correspondiente Estudio de Impacto Ambiental (EIA).
Características del proyecto
El Río Meta
El Río Meta nace en la Cordillera Oriental y recibe en sus orígenes el nombre de Metica. Tiene sus fuentes en los ríos Humea, Guayuriba y Guatiquía, los cuales nacen en el páramo de Sumapaz. En la confluencia con el Río Humea adopta el nombre de Río Meta hasta su desembocadura en el Río Orinoco. Tiene una morfología difícil pues es un río trenzado con islas en su interior, con más o menos buen transporte de sedimentos, e inestable. Tiene sitios cuyo ancho es excesivo, generalmente al comienzo y final de una bifurcación.
Ubicación
La zona comprendida en el proyecto está entre la localidad de Puerto Texas, en el departamento del Casanare, y el municipio de Cabuyaro en el departamento del Meta[3], involucrando además a los municipios de Puerto Gaitán, Tauramena, Villanueva y Maní.
Problemática
El Río Meta tiene sectores muy inestables con movimientos laterales de más de 1 km; tiene sectores inestables con movimientos laterales entre 200 y 1000 metros; y sectores moderadamente inestables con movimiento laterales de menos de 200 metros. Su cauce menor tiene gran tendencia a los desbordamientos debido a las orillas desprotegidas a causa de la tala y quema de árboles.
Durante la temporada de verano, que va de diciembre a marzo, embarcaciones de alturas mayores a 1.20 mt no pueden transitar pues la profundidad del río es menor a los 1.80 mt requeridos para navegar sin obstáculos. Fueron identificados como críticos veintinueve (29) pasos menores a 1.80 mt de profundidad.
Solución propuesta
Según la información del expediente del MAVDT, para la remediación de las dificultades se han identificado las siguientes alternativas[4]:
- Dragado en los sitios donde el río es muy inestable (únicamente cada año, en verano). Se quiere dragar los 29 pasos críticos para dar al río a una profundidad de 1.80 metros. El volumen estimado de dragado es de 76.700 m3.
- Cierre de brazos en la bifurcación, con la finalidad de elevar el caudal.
- Estabilización de orillas con estructuras tipo Jacks. Esta actividad se realizará para la estabilización de islas, de orillas y construcción de muelles.
- Contracción del cauce. Consiste en construir espolones o estructuras afines a cada lado del río para angostar el cauce y profundizarlo. Es la alternativa más costosa.
Costos
Según el expediente del MAVDT, el costo del proyecto con dragado sería de $4.327’169.500 de pesos[5]. Sin dragado el precio disminuiría a $2.877’445.000 de pesos.
Figura #2: Esquema del proyecto para el corredor intermodal Colombia-Venezuela 
Participación de la CAF
De acuerdo con el expediente ambiental Nº 2693 del 2003, la CAF, mediante el programa “Vías para la Paz”[6], aprobó un crédito al Ministerio de Transporte con el cual se realizaron algunos estudios y diseños para el proyecto.
Características de la zona de influencia
Características Ecológicas
El Río Meta desde su nacimiento hasta la confluencia con el Río Cusiana presenta a ambos lados una geografía de bosque húmedo tropical. Desde este punto hasta la desembocadura de la Quebrada Daya, la vegetación corresponde al tipo de bosque húmedo premontano. Desde esta parte hasta la frontera con Venezuela la vegetación corresponde al bosque seco tropical. Finalmente, existe una faja de bosque húmedo premontano que antes de llegar al Orinoco se convierte en bosque húmedo tropical[7].
Las condiciones acuáticas y terrestres naturales de la región presentan biomas de sabana, de bosque y hábitats de aguas lóticas, lo que hace que esta zona sea considerada como de alta diversidad y riqueza de especies de fauna[8].
El clima es característico de la zona tropical, con periodos más o menos fijos de precipitación pluvial, temperatura y humedad relativa. Llueve desde abril hasta noviembre con mayor intensidad en julio y el verano dura cuatro meses, de diciembre a marzo[9].
Características agrícolas
Las tierras a lo largo del río ubicadas en clima medio son aptas para el cultivo de café con sombrío, cacao y plátano[10].
Características arqueológicas
De acuerdo con el Instituto Colombiano de Antropología e Historia (ICANH), estudios previos han demostrado la existencia de poblaciones prehispánicas en la región, por lo tanto es probable que la zona de construcción contenga restos arqueológicos.
En su momento esta entidad señaló que la legislación colombiana prohíbe intervenir terrenos en donde pueda existir patrimonio arqueológico. En este sentido, recomendaron elaborar un estudio para evaluar la existencia de dichos restos que estuviese a cargo de un antropólogo profesional aprobado por el mismo ICANH.
NOTAS
[1] Expediente Ambiental N° 2693 del Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, folio 2
[2] Íbidem, folio 3
[3] Íbidem, folio 3
[4] Íbidem, folio 37 a 42
[5] Íbidem, folio 3
[6] Íbidem, folio 44
[7] Íbidem, folio 5
[8] Íbidem, folio 6
[9] Íbidem, folio 5
[10]Íbidem, folio 6
Artículo elaborado por Carolina Salazar Leal, Instituto Latinoamericano de Servicios Legales Alternativos (ILSA), Colombia. E-mail: carolinasalazar24@gmail.com
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