Aeropuerto a 35 kilómetros de Tena para conectar Orellana y las vías fluviales con el resto del país

Proyecto Oficial IIRSA Proyecto Ancla Proyecto Prioritario

*Cantidades de acuerdo a IIRSA

Este aeropuerto se espera construir a 35 kilómetros de la ciudad del Tena, para fortalecer la integración nacional ecuatoriana, a través de la conexión de Orellana, con la sierra y la costa, central y norte del País y consolidar la oportunidad de una vía fluvial ecuatoriana de integración amazónica internacional hacia Manaos.

Desde un principio este proyecto topó con la negativa de varios sectores de la población. Muchas líneas editoriales de los principales periódicos del país no dejaron de gastar tinta para expresar la insensatez de dicho proyecto.

Se sorprendían de cómo en Tena se había de construir un aeropuerto internacional si el de Cuenca, tercera ciudad del país, era precario. Se alertaba de las consecuencias de una migración masiva hacia la Amazonía y de un turismo no menos masivo que ponía en riesgo la sostenibilidad de la zona, a parte del daño ecológico que en nada justificaba la inversión.

El gobierno del antiguo presidente de la República, Lucio Gutierrez, desoyendo cualquier argumento de rechazo, hizo oídos sordos a las críticas y siguió adelante con su proyecto. Cuenta en su mayor totalidad con la financiación del gobierno de Brasil.

La DAC y el ECORAE escogieron la comunidad de Zancudo y Colonia Bolívar, situadas a 32 kilómetros de Tena, como lugar para la ejecución de la obra. En apenas tres reuniones con las comunidades afectadas se llegó al acuerdo.

Lamentablemente la desinformación con la que se manejaron las reuniones entre los personeros de la DAC y la ECORAE con las comunidades afectadas se minimizó, a tal punto que desde el primer día estos señores se presentaron con las actas redactadas y el contrato listo para firmar pues como se le oyó decir al ingeniero de la aviación civil, “perdemos mucho tiempo en venir desde Quito y cabe agilizar los trámites”. Meses después el proyecto se presentaba con gran pompa en la ciudad de Tena, las comunidades afectadas no fueron invitadas.

”Se tiene previsto que en la construcción se remuevan 574 mil metros cúbicos de tierra, rellenados con 3 millones de metros cúbicos de cemento y 180 mil metros cuadrados de asfalto para dar cabida a una terminal de pasajeros de 7800 metros cuadrados, una torre de control de 196 metros cuadrados, una plataforma de aeronaves de carga y otra de aeronaves civiles, 1296 metros cuadrados de hangares, una terminal de carga de 4350 metros cuadrados, 1800 metros cuadrados para los tanques de combustibles y una pista de dos kilómetros y medio por 45 metros de ancho para acoger los aterrizajes y los despegues de Boeing 767.

No cabe decir que va a haber un impacto más que notable. El aeropuerto, estaría en una zona de inundaciones; si se repitiera una de las grandes crecientes del río Napo (estas suceden periódicamente), que estaría al norte de la pista, se inundaría prácticamente hasta la mitad; con una creciente mediana, que ocurren regularmente cada año, el agua taparía un cuarto de la pista y con las pequeñas crecientes que pasan algunas veces al año, el extremo norte estaría bajo el agua.”

A parte del peligro potencial que supone una crecida del río Napo también hay un peligro potencial de que los remanentes de bosque primario que hay a ambos lados del proyecto aeropuerto queden bastante mermados. La ubicación de la obra se encuentra entre dos reservas de gran biodiversidad y reconocidas por una infinidad de instituciones internacionales.

Son dos puntos calientes (hot spots) y uno de los más diversos bosques húmedos del planeta. Entre las dos cuentan con algo más de cuatro mil hectáreas de bosque primario. A parte, varias comunidades indígenas disponen de reservas de no menos extensión. La construcción, de un complejo como el aeropuerto en cuestión, en sus zonas de apoyo sería fatal para todos pues en ninguno de los casos soportarían el tráfico de aeronaves (contaminación acústica, ambiental, lumínica, social y cultural).

Con la ejecución de esta obra se degeneraría, sin duda alguna, el espacio vital de la zona. Con la pérdida de biodiversidad, se daría una pérdida en la calidad de vida de las comunidades campesinas e indígenas, ya bastante deterioradas por las continuas agresiones petroleras, mineras y madereras. Ello supondrá un desplazamiento de gente bastante notable, que a su vez generará empobrecimiento, que a su vez generará delincuencia pues los trabajos precarios que se podrán ofrecer serán para remediar, en la medida que se pueda, las catástrofes, tanto naturales como sociales, que sin duda no se demoraran en aparecer.