Construcción de puente ferroviario sobre la Laguna La Picasa para reaoperacionalizar el ferrocarril.
 Proyecto Oficial IIRSA
 Proyecto Ancla
 Proyecto Prioritario
| Costo total* |
$ 45,5
millones
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| País |
Argentina
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| País Solicitante |
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| Eje |
Mercosur-Chile
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| Grupo |
3. Valparaiso-Buenos Aires
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| Sector |
Transporte
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| Proyecto IIRSA # |
MCC41
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| Estado del Proyecto |
Financiado
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*Cantidades de acuerdo a IIRSA
Contexto Geográfico: La variante ferroviaria Laguna La Picasa está ubicada en el sur de la provincia de Santa Fe, bordeando la Laguna la Picasa y el pueblo de Rufino, cerca de donde la Ruta Nacional número 7 atraviesa Santa Fe, y luego las provincias de Córdoba y San Luis, para conectar Buenos Aires con la ciudad de Mendoza. El proyecto pertenece al grupo tres del Eje MERCOSUR-Chile de IIRSA, cuya función estratégica, según las fichas oficiales de IIRSA, son las siguiente: i) Alcanzar, consolidar y mejorar los estándares de infraestructura y logística necesarios para un buen desempeño de la región en los mercados globales, ii) Aprovechar las condiciones de escala y demanda de la zona para atraer la participación público-privada y difundir la experiencia hacia otros ejes, iii) Optimizar los flujos comerciales y de servicios entre los centros económicos de Argentina, Brasil y Chile, iv) Optimización de la base logística para que la industria localizada en este espacio fortalezca su competitividad a nivel global, v) Facilitar que Chile sirva como plataforma logística para que los demás países del Eje desarrollen mercados para sus productos y servicios en Asia (Fuente 1).
Photo: www.rufinoweb.com.ar
Vías inundadas por la laguna La Picasa El objetivo del proyecto es renovar la conexión ferroviaria directa entre Mendoza y Buenos Aires que, según la CAF, “se encuentra interrumpido por problemas de naturaleza hidrológica desde el año 2001” (Fuente 6). El tramo ha quedado sumergido bajo las aguas de la laguna La Picasa desde 1998 (Fuente 8).
La variante ferroviaria laguna La Picasa formará parte de un corredor ferroviario interoceánico entre Buenos Aires y el Pacifico una vez que se una con el Ferrocarril Trasandino, que conectará Mendoza con Los Andes (Chile), los puertos del Pacifico y desde allí, con los mercados de Asia, así cumpliendo con la función del Grupo Tres del eje. Aunque el proyecto en sí es pequeño, su rol en la construcción de un corredor ferroviario bioceanico y los impactos indirectos del mismo tienen un alcance internacional.
La Obra: Según la ficha IIRSA, el proyecto consiste en la construcción y/o rehabilitación de 20 kilómetros de ferrovía que atravesará la Laguna de La Picasa (Fuente 1). El periódico Rufino.com afirma que las obras de recuperación conforman “casi 15 km. de vías, con un puente de cemento de unos 36 metros de luz” (Fuente 8). El organismo ejecutor del proyecto es el Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, por intermedio de la Secretaría de Transporte. Según la Subsecretaria de Transporte Ferroviario, respondiendo a un pedido formal del Centro de Derechos Humanos y Ambiente sobre este y otros proyectos IIRSA: “ Esta obra se ha planteado para dar solución a la imposibilidad de prestación de los servicios ferroviarios entre las localidades de Obispo Castellano y Diego de Alvear que afecta al corredor ferroviario Buenos Aires-Mendoza, de la línea San Martín concesionada para el transporte ferroviario de cargas a América Latina Logística Central SA. Se trata específicamente de ejecutar un alteo y revisión de vías, conjuntamente con las obras hídricas ya adjudicadas y a punto de comenzarse la primera etapa de dragote de la laguna a la cuenca del Río Salado y la alternativa de drenar aguas hacia el Paraná" (Fuente 4).
Financiamiento e implementación: Según el servicio de noticias BNAmericas, al principios de 2006 el presidente Kichner firmo un contrato para construir el viaducto ferroviario a través de la Laguna La Picassa, con un grupo conformado por las compañías IESCA y COMSA. Mientras es costo total de este proyecto esta listado como US$ 30 millones en los documentos del comité técnico del Eje MERCOSUR-Chile, cuenta con un préstamo de CAF por un monto de 35 millones de dólares. El préstamo financia un proyecto sectorial argentino que cuesta US$ 51 millones e incluye la construcción de la variante La Picasa y también un programa para apoyar el sector ferroviario en Argentina. El préstamo fue aprobado el 30 de noviembre, 2004, y desembolsado el 14 de junio, 2005. El crédito de la CAF cubrirá el 70% de los costos del viaducto mientras que el resto lo pagara el gobierno Federal. Se formó en septiembre de 2006 una entidad de ejecución del proyecto compuesta por la Secretaría de Transporte Ferroviario de la nación, el Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado (ONABE) y otros altos funcionarios federales y de la provincia de Mendoza. Según el gobierno de Mendoza, el objetivo de la nueva comisión es definir el emplazamiento de las estaciones de pasajeros y de cargas que deberán entrar en funcionamiento una vez que el tren Mendoza–Buenos Aires vuelva a estar en funcionamiento. Se estima que el proyecto estará terminado a mediados o fines de 2007 (Fuente 7). La construcción supuestamente comenzo en agosto de 2006, pero no recibimos confirmación al respecto de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario.
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